Від внутрішнього перевезення до регулярної операції

Einride та Lorenz Snacks розгорнули парк автономного електричного транспорту на виробничому майданчику Lorenz у Нойнбург-фор-Вальді, Німеччина. Чотири безкабінні машини перевозитимуть готову продукцію, сировину й порожні піддони між виробничими корпусами та центральним складом. Маршрути проходять приватною територією підприємства.

Компанії описують проєкт як постійне операційне рішення, а не короткостроковий пілот. П’ятирічна послуга спирається на модель, за якої транспорт залишається у власності Einride. Компанія також керує машинами й забезпечує їхню роботу, тоді як платформа Saga AI координує перевезення та планує й синхронізує транспортні процеси.

Резерв і очікувана пропускна здатність

До парку входять також дві звичайні електровантажівки. Вони мають підстраховувати автономні машини, якщо одна з них тимчасово недоступна, щоб підтримувати безперервність перевезень. Таким чином, автономна техніка вводиться в щоденну внутрішню логістику разом із резервним транспортом, а не окремо від нього.

За оцінкою компаній, автономні машини зможуть перевозити в середньому до 1 200 піддонів на день, а під час пікових періодів обсяги можуть бути вищими. Кожен автомобіль бере на борт 15 піддонів за одну поїздку. Повний маршрут туди й назад займає орієнтовно від 30 до 45 хвилин — залежно від робочих процесів на майданчику.

Автоматизація не означає відсутності людського нагляду: роботу постійно підтримуватимуть і контролюватимуть оператори на місці та дистанційно. Така схема поєднує автоматизоване виконання перевезень із наглядом людей.

Перехід із дизельної техніки на електричну

До запуску проєкту внутрішні перевезення на майданчику спиралися на дизельні транспортні засоби. Lorenz планує перевести їх на електротягу; заряджати машини мають електроенергією, виробленою фотоелектричною системою підприємства. За заявою компаній, перехід дасть змогу скоротити викиди CO₂ від перевезень між виробничими корпусами та складом і підтримати цілі партнерів Lorenz щодо викидів у ланцюгу постачання.

Рішення охоплює не лише тип транспортних засобів, а й спосіб організації логістики: парк і його операційне управління залишаються за постачальником послуги. Для Lorenz це означає впровадження автономної електричної техніки без переходу права власності на неї до виробника снеків. Резервні електровантажівки доповнюють автономний парк у межах тієї самої операційної схеми.

Комерційне впровадження, а не демонстрація

Einride і Lorenz уперше спільно представили проєкт на майданчику 4 листопада 2026 року. Повідомлення про розгортання парку оприлюднили 5 листопада. Окремо компанії зазначили, що логістична концепція PATHFINDER, на якій ґрунтується проєкт, посіла третє місце на German Logistics Awards 2026 у жовтні.

Для промислової логістики ця угода показує модель, у якій електрифікацію та автономність упроваджують як довгострокову послугу: оператор зберігає транспорт у власності, організовує його роботу й забезпечує резерв. На майданчику Lorenz ця модель охоплює як переміщення вантажів між виробництвом і складом, так і заряджання від електроенергії сонячної системи підприємства.