Електрична платформа замість адаптації дизельної архітектури
Daimler Buses представила прототип наступного покоління Mercedes-Benz eCitaro під час заходу eMobility Days у Мюнхені. Компанія описує його як передсерійний зразок, створений на новій платформі акумуляторного електромобіля. На відміну від нинішнього eCitaro, концепція якого спершу розроблялася для дизельного привода, нове покоління спроєктоване від початку для повністю електричної роботи.
Архітектура має охопити автобуси завдовжки від 10-метрової одиночної машини до 18-метрового зчленованого автобуса. За заявою виробника, платформа дає змогу гнучко компонувати модельний ряд і використовувати компоненти з портфеля Mercedes-Benz Trucks, адаптовані для автобусів.
Компанія також пов’язує нову архітектуру зі змінами у розміщенні батарей і розподілі маси. Daimler Buses повідомляє, що споряджена маса зчленованої версії зменшиться приблизно на 750 кг, що має збільшити пасажиромісткість. Це заявлений виробником результат конструктивних змін; фактичні показники серійних машин і їхня робота в маршрутній експлуатації ще попереду.
Перехід на батареї LFP
У наступному eCitaro компанія планує замінити батареї з хімією NMC, які використовуються в нинішньому поколінні, на LFP — літій-залізо-фосфатні. Daimler Buses зазначає, що нову платформу спроєктували з урахуванням властивостей цієї хімії, зокрема її дещо нижчої щільності енергії: для цього адаптували доступний простір і компонування батарей.
Передбачено стандартизовані компактні батарейні модулі, кількість яких залежатиме від конфігурації автобуса. Такий підхід, за задумом виробника, має дозволити операторам підбирати місткість батареї під конкретний профіль маршрутів, а не встановлювати найбільший можливий запас енергії в усіх випадках. Компанія пов’язує це з можливістю зменшити масу або збільшити пасажиромісткість у певних сценаріях.
Загальна логіка оновлення — поєднати нову платформу, батарейну систему та компонування в єдину конструкцію. Daimler Buses заявляє, що нижче енергоспоживання має забезпечити більший запас ходу й нижчу сукупну вартість володіння порівняно з нинішнім eCitaro. Проте це поки що прогноз виробника для нового покоління, а не результат тривалої експлуатації серійних автобусів.
До виходу на ринок — ще кілька етапів
Показаний прототип є попереднім ознайомленням із майбутньою лінійкою. За планом компанії, офіційна світова прем’єра нового покоління відбудеться в жовтні 2027 року на виставці Busworld Europe у Брюсселі, а ринковий запуск очікується з 2028-го. Отже, оголошення не означає, що новий автобус уже доступний для замовлення або роботи на маршрутах.
Для транспортних операторів важливим буде не лише перехід на LFP, а й те, як обрана конфігурація батарей вплине на запас ходу, корисне навантаження та витрати у конкретних умовах. У наданих матеріалах Daimler Buses говорить про очікуване зниження енергоспоживання й сукупної вартості володіння, але ці переваги ще мають бути підтверджені серійною версією та експлуатацією.
Показ прототипу є раннім, але предметним сигналом про майбутнє оновлення електробусної пропозиції одного з великих європейських виробників. Ключова зміна — не лише нова батарейна хімія, а перехід до платформи, спроєктованої спеціально для електропривода. Наскільки це змінить економіку міських перевезень, стане зрозуміліше після прем’єри, запуску продажів і появи даних із реальної роботи автобусів.